在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，諸多中國汽車零部件供應(yīng)商正憑借技術(shù)突破與成本優(yōu)勢，在海外市場強勢突圍。一個愈發(fā)清晰的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢是：這些企業(yè)的海外業(yè)務(wù)版圖不僅持續(xù)擴容，盈利能力也很能打。曾經(jīng)只是“補充營收”的海外業(yè)務(wù)，如今已成為不少企業(yè)不可或缺的利潤增長極。

海外業(yè)務(wù)，更能賺錢？

從2025年上半年來看，不少中國汽車零部件企業(yè)海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為亮眼，用實打?qū)嵉呢攬髷?shù)據(jù)印證了海外市場的盈利潛力。尤其在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，部分企業(yè)的海外業(yè)務(wù)毛利率甚至高于國內(nèi)市場，展現(xiàn)出強勁的盈利韌性。

均勝電子作為全球汽車電子與汽車安全領(lǐng)域的重要供應(yīng)商，其海外業(yè)務(wù)的穩(wěn)健增長與盈利提升頗具代表性。上半年，均勝電子實現(xiàn)營業(yè)收入303.47億元，其中國外市場收入達到225.42億元，占比高達74.28%，這一數(shù)據(jù)意味著海外市場已成為公司營收的絕對支柱。從盈利能力來看，上半年均勝電子國外地區(qū)毛利率為17.81%，盡管略低于國內(nèi)地區(qū)19.34%的毛利率，但值得關(guān)注的是，其海外業(yè)務(wù)毛利率同比增幅為3.03%，高于國內(nèi)地區(qū)1.01%的增幅。

圖片來源：均勝電子財報截圖

福耀玻璃作為全球汽車玻璃行業(yè)的龍頭企業(yè)，其海外業(yè)務(wù)盈利表現(xiàn)同樣可圈可點。在上半年財報中，福耀玻璃明確提到，公司海外銷售業(yè)務(wù)占比已達到一半左右，且規(guī)模呈現(xiàn)逐年增大的趨勢。財報還顯示，福耀玻璃北美子公司上半年營業(yè)利潤率為15%，較去年全年13%水平進一步提升，展現(xiàn)出強勁的盈利增長勢頭。

保隆科技的海外業(yè)務(wù)則呈現(xiàn)出“規(guī)模增長與結(jié)構(gòu)優(yōu)化并行”的特點。上半年，保隆科技境外收入占公司總營收的45.45%，雖低于2024年的49.39%，但這一變化并非源于海外業(yè)務(wù)的萎縮，而是境內(nèi)業(yè)務(wù)的快速擴張。財報顯示，上半年保隆科技境內(nèi)智能懸架、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、傳感器業(yè)務(wù)快速增長，TPMS（胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）業(yè)務(wù)也持續(xù)增長，境內(nèi)主營業(yè)務(wù)收入同比增幅高達33.07%，在一定程度上拉低了海外收入的占比。但從絕對值來看，上半年公司境外收入較去年同期仍然增長了13.62%，保持了穩(wěn)健的增長態(tài)勢。

盡管其2025年中報中并未單獨披露海外業(yè)務(wù)毛利率，但結(jié)合保隆科技董事長兼總裁張祖秋在解答2024年中報相關(guān)問題時的表述——“國內(nèi)業(yè)務(wù)相比于海外業(yè)務(wù)毛利率本身就要低一些”，再疊加2025年上半年境外收入的穩(wěn)定增長，可推斷保隆科技海外業(yè)務(wù)大概率仍具備相對突出的盈利優(yōu)勢，是公司利潤端的重要支撐。

在核心零部件領(lǐng)域，寧德時代的海外業(yè)務(wù)盈利表現(xiàn)堪稱“標桿”。作為全球動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代的海外布局直接反映了中國新能源汽車供應(yīng)鏈的全球競爭力。上半年，寧德時代實現(xiàn)境外收入約612.08億元，較去年同期增長超兩成，占公司總營收的比例達到34.2%。盡管在一眾出海的汽車零部件企業(yè)中，這一占比并不十分突出，但從毛利率來看，上半年寧德時代境外業(yè)務(wù)毛利率高達29.02%，較去年同期提升4.16個百分點，明顯高于境內(nèi)業(yè)務(wù)22.94%的毛利率。

圖片來源：寧德時代財報截圖

國軒高科作為動力電池領(lǐng)域的重要參與者，其海外業(yè)務(wù)同樣展現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢與盈利潛力。上半年，國軒高科實現(xiàn)海外（含中國港澳臺地區(qū)）營收約64億元，較去年同期增長15.79%，占公司總營收的比例為33%。在毛利率方面，該部分業(yè)務(wù)毛利率達到19.02%，高于中國地區(qū)15.14%的毛利率，盈利優(yōu)勢明顯。

除了上述企業(yè)，德賽西威作為智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的代表性企業(yè)，其海外業(yè)務(wù)雖目前占比仍較低，但增長勢頭強勁，展現(xiàn)出極佳發(fā)展?jié)摿?。上半年，德賽西威海外業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收10.38億元，同比增長36.82%，占公司總營收的比例約為7.1%，較上年同期有所提升。

海外盈利，有跡可循

當中國汽車零部件企業(yè)在海外市場接連交出亮眼成績單，一個關(guān)鍵問題自然浮現(xiàn)：曾經(jīng)被貼上“低端代工”標簽的它們，憑什么在全球競爭中撕開盈利口子？答案并非偶然，而是中國車企出海的帶動、技術(shù)突破、本土化布局與成本優(yōu)勢升級四重力量協(xié)同發(fā)力的必然結(jié)果。

近年來，中國自主品牌及新勢力品牌加速瞄準歐洲、東南亞等市場出海，不僅帶來整車銷量的增長，更像“領(lǐng)頭雁”般帶動上下游供應(yīng)鏈同步“走出去”。畢竟對車企而言，在海外建廠、推出車型時，其更傾向于與熟悉的本土零部件供應(yīng)商合作，這樣既能保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與產(chǎn)品適配性，也能降低跨文化協(xié)作的溝通成本。

圖片來源：奇瑞汽車

均勝電子在財報中就提到，當前中國車企出海正從純產(chǎn)品出口漸漸向“研產(chǎn)銷”全鏈條輸出的階段邁進。與此同時，中國汽車零部件企業(yè)在智能化領(lǐng)域已形成技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的多重優(yōu)勢，伴隨著中國車企出海逐步實現(xiàn)技術(shù)出海，也開始為歐洲的主流車廠提供智能化產(chǎn)品及解決方案。

據(jù)悉，上半年，在汽車安全業(yè)務(wù)領(lǐng)域，均勝電子積極支持中國車企出海，目前已經(jīng)獲得國內(nèi)主機廠的多個海外本土化業(yè)務(wù)訂單，并且還在持續(xù)推進更多國內(nèi)主機廠的亞洲、歐洲和美洲的合作事宜，搶占中國車企出海的供應(yīng)鏈先發(fā)優(yōu)勢。與此同時，其汽車智能解決方案進一步獲得海外車企的相關(guān)訂單，并正與多家海外客戶就車身域產(chǎn)品、智能駕駛域控、艙駕融合域控開展前期合作。

有了車企出海搭建的“通道”，技術(shù)突破則成為零部件企業(yè)在海外市場站穩(wěn)腳跟、賺取高附加值利潤的核心底氣。如果說過去中國零部件企業(yè)被困在“低端同質(zhì)化”的泥潭里，賺的是辛苦的加工費，那么如今其靠研發(fā)砸出來的技術(shù)優(yōu)勢，則終于在高附加值領(lǐng)域打通了“盈利任督二脈”。

福耀玻璃的海外逆襲，是技術(shù)深耕的典型樣本，其花了數(shù)十年死磕汽車玻璃技術(shù)，推出智能全景天幕玻璃、可調(diào)光玻璃、抬頭顯示玻璃等高附加值產(chǎn)品，精準踩中了汽車、智能化的趨勢。前文提到，福耀玻璃北美子公司上半年營業(yè)利潤率進一步提升，這背后高附加值產(chǎn)品的貢獻毋庸置疑，要知道北美市場對汽車玻璃品質(zhì)要求嚴苛，消費者對HUD玻璃等高附加值產(chǎn)品需求旺盛。

圖片來源：福耀玻璃

寧德時代在動力電池領(lǐng)域的表現(xiàn)更具說服力。作為全球裝機量領(lǐng)先企業(yè)，其電池在能量密度、快充技術(shù)、安全性上處于頂尖水平，可實現(xiàn)長續(xù)航與快速補能，通過材料優(yōu)化進一步提升壽命與安全性，這種硬實力剛好匹配國際車企的高標準，為盈利奠定基礎(chǔ)。

此外，中國企業(yè)在“系統(tǒng)解決方案”能力上快速提升，在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域，不再局限于單一部件供應(yīng)，而是提供“硬件+軟件+算法”一體化服務(wù)，既提升附加值，又增強與海外車企的綁定度，為長期盈利創(chuàng)造條件。

技術(shù)創(chuàng)新讓中國零部件企業(yè)具備了“敲門磚”，本土化布局則助力其將“客場”逐步變成“主場”，破解傳統(tǒng)出口模式的痛點。早年中國企業(yè)做海外生意，靠的是“出口貿(mào)易”模式，關(guān)稅高、物流成本壓頭、交貨周期動輒數(shù)十天，利潤被層層蠶食，如今越來越多企業(yè)推行“本土化生產(chǎn)、研發(fā)、銷售”策略，從根源上優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)。

以上所提到的諸多企業(yè)自然不在話下，且它們的海外布局仍在持續(xù)強化，例如寧德時代正穩(wěn)步推進匈牙利工廠、與Stellantis合資的西班牙工廠及印尼電池產(chǎn)業(yè)鏈項目的建設(shè)，國軒高科海外多個項目也在有序推進之中，德賽西威明確聚焦歐洲、日本、東南亞等核心海外市場，針對不同區(qū)域制定定制化開拓策略，目前多數(shù)目標客戶已實現(xiàn)第一階段業(yè)務(wù)突破，即將進入擴張期。除此之外，繼峰股份、拓普集團、銀輪股份等眾多中國汽車零部件企業(yè)也在加速全球化步伐，意欲進一步拓展全球市場。

而成本優(yōu)勢，始終是中國零部件企業(yè)在全球競爭中保持韌性的重要支撐，且如今已跳出“人力成本低”的單一認知，逐步升級為“規(guī)模效應(yīng)+全球資源整合+供應(yīng)鏈韌性”的綜合競爭力。

規(guī)模效應(yīng)是成本優(yōu)勢的基石。以福耀玻璃為例，其全球年龐大，在原材料采購上議價權(quán)強，同時大規(guī)模生產(chǎn)降低單位設(shè)備折舊與人工成本，自動化生產(chǎn)線效率行業(yè)領(lǐng)先。這種規(guī)模紅利不僅支撐國內(nèi)盈利，更讓其在海外建廠時能復(fù)制成熟成本控制體系，快速實現(xiàn)盈利。國信證券便在相關(guān)分析中指出，福耀玻璃的競爭優(yōu)勢來自規(guī)模效應(yīng)、高自動化、垂直產(chǎn)業(yè)鏈、人力成本等，出海與高附加值產(chǎn)品開啟新一輪成長周期。

全球資源整合進一步放大成本優(yōu)勢。今年4月，均勝電子相關(guān)負責人便提到，公司對全球資源的重組和整合，使得公司的全球化整合效應(yīng)逐步釋放，“特別是在歐洲、北美市場，我們以業(yè)務(wù)和成本為導向，對當?shù)氐捻椖窟M行整合優(yōu)化，既提升了全球整體的運營效應(yīng)，也憑借著規(guī)模優(yōu)勢對公司的業(yè)績進行了很好的支撐。”

供應(yīng)鏈韌性也為成本穩(wěn)定保駕護航。面對全球供應(yīng)鏈波動，中國企業(yè)通過建立多源供應(yīng)商體系、提前鎖定原材料價格等方式，降低外部風險對成本的沖擊，保障生產(chǎn)與盈利穩(wěn)定。

值得注意的是，連日產(chǎn)汽車都在研究中國供應(yīng)商的成本競爭力。今年9月，據(jù)路透社報道，日產(chǎn)汽車的一位高管表示，為削減成本，公司正研究中國供應(yīng)商的成本競爭力，并探索將他們的運營模式推廣至全球的方法。該高管提到，中國供應(yīng)商正加速全球化布局，已在匈牙利、摩洛哥和土耳其開展業(yè)務(wù)，日產(chǎn)汽車正考慮將這些中國供應(yīng)商納入其國際戰(zhàn)略，作為其未來潛在的合作伙伴。這足以證明，中國零部件企業(yè)確有其實力在。

海外市場，不是誰都玩得轉(zhuǎn)

海外市場充滿機遇，但也布滿荊棘。這在一些企業(yè)的財報數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)。

比如寧波華翔，從2013年開始，其歐洲業(yè)務(wù)便開始陷入困境，長期大額虧損的局面逐漸顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2013至2022年，德國華翔分別虧損9841萬元、9967萬元、4.14億元、2.18億元、2.26億元、2.17億元、1.71億元、3.30億元、1.40億元、7365萬元，2023年至2024年，寧波華翔歐洲業(yè)務(wù)分別虧損2.43億、3.85億元。連續(xù)多年虧損，拖累了其整體業(yè)績。

這也是寧波華翔于今年上半年剝離歐洲業(yè)務(wù)的原因所在。其于5月30日完成對六家歐洲控股子公司100%股權(quán)的出售，此次剝離后，歐洲主要經(jīng)營實體不再納入公司合并報表范圍，徹底清除了多年來占用資源、拖累盈利的“負資產(chǎn)”。

與此同時，寧波華翔表示，公司堅持把北美業(yè)務(wù)作為海外發(fā)展的重心，當前首要任務(wù)是加強運營能力，穩(wěn)定生產(chǎn)環(huán)境，從而減少報廢，降低質(zhì)量成本以及超額運費，實現(xiàn)2025年北美業(yè)務(wù)的大幅減虧，保證公司海外整體業(yè)務(wù)的增長。

再比如渤海汽車，今年9月消息顯示，渤海國際破產(chǎn)程序正按照《德國破產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定進行中。關(guān)于渤海國際申請破產(chǎn)的原因，渤海汽車曾在3月30日發(fā)布的公告中稱，公司德國全資子公司渤海國際和BTAH因受多重因素影響，訂單和營業(yè)收入下降，虧損額不斷擴大。公司董事會審議同意渤海國際和BTAH申請破產(chǎn)以減少虧損，維護股東權(quán)益。

圖片來源：渤海汽車公告截圖

渤海國際申請破產(chǎn)折射出渤海汽車海外業(yè)務(wù)遇阻，這是渤海汽車虧損加大的主要原因。從財務(wù)數(shù)據(jù)看，2024年渤海汽車境內(nèi)業(yè)務(wù)還在增長，收入和毛利率分別漲了12.91%、1.58%，但境外業(yè)務(wù)直接“拖后腿”，收入和毛利率同比下滑28.51%、25.19%——一增一減之間，海外業(yè)務(wù)的頹勢成了公司虧損加大的主因。

這僅是海外業(yè)務(wù)承壓企業(yè)的縮影。除此之外，近期聞泰科技旗下安世半導體遭遇荷蘭政府以 “國家安全” 為由下達全球運營凍結(jié)令、法院強行接管股權(quán)并罷免中方董事一事也凸顯了中企出海所面臨的挑戰(zhàn)。事實上，即便是如今在海外市場已取得豐厚成績的寧德時代，也直呼“出海不易”。

近期，寧德時代海外事業(yè)部CTO朱凌波在接受蓋世汽車專訪時便感慨，“出海很難，真的很難，尤其是在德國建廠。”

據(jù)了解，不同于國內(nèi)建廠從審批到投產(chǎn)需要一年半左右的時間，海外建廠的流程要復(fù)雜很多。尤其鋰電池作為當?shù)匦屡d產(chǎn)業(yè)，都是按照盡可能嚴苛的要求來進行。比如，在當?shù)氐囊?guī)章制度和法律法規(guī)下，建廠過程需要很多“許可證”，涉及開工挖地、廠房建設(shè)等，甚至工廠內(nèi)設(shè)備變動都需要“許可證”。朱凌波表示，“從有想法到把它付諸實施，實施過程中伴隨著各種能力的建設(shè)，包括工程能力、研發(fā)能力、海外建設(shè)能力等，這些都是靠每個項目的推動及交付進行培養(yǎng)的。”

當然，出海的難，遠不止建廠這一關(guān)。從市場角度來看，海外市場需求多元且多變。不同國家和地區(qū)對汽車產(chǎn)品在性能、配置、外觀等方面偏好不同，政策法規(guī)與標準也存在差異：歐洲盯著環(huán)保和安全標準死磕，美國更看重智能化和舒適性，要是摸不準當?shù)匦枨?，很容?ldquo;水土不服”。

在技術(shù)層面，盡管中國企業(yè)在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，但國際競爭異常激烈。智能駕駛領(lǐng)域，國際巨頭憑借深厚技術(shù)積累和大量數(shù)據(jù)優(yōu)勢，在芯片與算法上依然極具競爭力，中國企業(yè)想搶份額，就得持續(xù)砸錢研發(fā)，要是跟不上創(chuàng)新速度，很容易被甩在后面。

再看供應(yīng)鏈，全球供應(yīng)鏈雖在逐步恢復(fù)，但仍面臨地緣政治沖突、貿(mào)易保護主義、原材料價格波動等風險。俄烏沖突曾打亂歐洲供應(yīng)鏈，導致零部件斷供、成本飆升；貿(mào)易保護主義下，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘越來越多，抬高了進入門檻；原材料價格波動，更是考驗企業(yè)的成本控制能力。

保隆科技就在財報中提到，關(guān)稅增加將推高出口成本，削弱利潤空間，還可能導致目標市場消費需求疲軟，加劇市場競爭。關(guān)稅政策的不確定性可能迫使汽車零部件企業(yè)重新審視供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與布局，增加運營復(fù)雜性和管理成本。

文化和管理的坑也常讓中國企業(yè)“栽跟頭”。海外經(jīng)營要面對不同的文化和商業(yè)習慣，跨文化溝通稍不注意就會出問題。比如中國企業(yè)在海外并購或設(shè)廠時，很容易遭遇企業(yè)文化融合難題，導致管理效率低下、人才流失；歐美一些國家工會力量強大，員工薪酬、工作時間都有嚴格規(guī)定，習慣了國內(nèi)管理模式的企業(yè)，往往會感到“束手束腳”。

總之，中國汽車零部件企業(yè)的出海之路，從來不是一條坦途，而是機遇與挑戰(zhàn)并存的“闖關(guān)游戲”。一些企業(yè)靠技術(shù)、成本和全球化布局賺到了錢，但另一些企業(yè)還在為虧損、破產(chǎn)而掙扎。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，海外市場的蛋糕會越來越大，但想分到蛋糕，就得先跨過市場差異、供應(yīng)鏈風險、跨文化管理這些關(guān)卡。

正如朱凌波所說，如今，出海早就不是賣產(chǎn)品、講故事那么簡單了，更像是對企業(yè)綜合實力的一場大考。它要求企業(yè)必須能在規(guī)則突變中快速調(diào)整，更需要在合規(guī)、本地化、供應(yīng)鏈韌性等多維度構(gòu)建護城河。